科技：打破垄断全球的霸权 第九百零一章 挑骨头（第2 / 2页）

咕噜声中，半瓶水被喝下去。

顾青才合上瓶盖，对贺知否等人感慨道：“咱们是后发制人，有技术后发的优势，但几十年的空窗期不是这么十几年就能追赶上的。

而且鲲鹏运输机的研发结束后，我们大夏国内就迎来了新一轮的新材料、新技术爆发时期，所以它的成功研发，在首飞成功当年，就进入了落伍时代。

所以，从长期来看，我认为，我们的下一代运输机将彻底超越美利坚的新世纪实验机型。

当然，这些也只是我本人的一个不负责猜测，而这些缺点也只是我通过双方官方给出的数据进行的总结，我想大家都应该有升级和后手安排，听说鲲鹏现在已经在着手换装涡轮？这也是个好方向。”

如果不是有事先安排，我们其实也能猜到这架飞机大概会是在哪里等我们，毕竟目前整个西蜀，或者说整颗蓝星能起降大型运输机的机场也就几百个，但是同级别比较的话，美利坚的C17大型运输机就不需要如此挑选场地，据悉C17能使用的机场多达上万个，并且除了正规的机场之外，C17还可以在坚硬的冰面、戈壁进行紧急降落，这些都是目前鲲鹏无法做到的。

除此之外就是鲲鹏的发动机推力还是需要尽快提高。

鲲鹏运输机的最大起飞重量，按照你们给出的数据，大约为220吨，载重量5566吨。

同级别对标的C17运输机官方资料是，依靠安装的四台F117PW100发动机，此发动机单台推力可达18.6吨。所以从最好的条件下预估，C17最大起飞重量可以达到265吨，最大载重量可以在77吨左右，要知道，C17用的还是美利坚上世纪90年代的技术产品。

除了这两点之外，还有一个关键点就是我个人觉得鲲鹏运输机的持久力，也就是航程不能让人满意。

顾青的话音落下，贺知否几乎是同步的停下了笔。

而那笔记本上已经有许多潦草的字迹。

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比如这两年鲲鹏运输机飞塞尔亚，塞尔亚作为我们的好朋友，自然需要帮助，但每次援助的时候，我们的鲲鹏运输机都需要中途降落到土耳其加油，这就是一个致命短板。

虽然从常理上来说，鲲鹏运输局的航程其实已经很高了，7800公里这个数据，全球也没有几家能够做出来，但是和美利坚C17那个超过11000公里的航程比，还是有些不足。”

顾青每说出一个缺点的时候，机舱内的气氛就凝重了一分，贺知否等人的脸色就严肃了几分。

说道最后，甚至有人满脸愤怒的怒视着顾青，那架势，如果是不知情的人看到，绝对会以为对方是想要干架。

顾青一连说了三个缺点之后，朝身旁的安和堂看了一眼，对方十分心领神会的拿出了一瓶水。