第148章 兵工厂（求订阅！！！）（第1 / 4页）
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最低档可以做成敞篷版，只保留车身以及挡风玻璃，其他的也尽量简配，但是车身钢材强度上不将就。
简配版定价499镑，利润保持100镑左右。
中等版包含车篷，但是内饰等方面尽量减配。
中档版定价699镑，利润保持在150镑。
高档版就是全套满配，这样也能区分开顾客人群。
第148章兵工厂（求订阅！！！）
接下来的两个月，石锦堂频繁奔走在德国各地，首先是帮着卡尔.本茨他们选定首款“T型车”的配套物料。
比如车棚、车座，车轮，轮毂，刹车盘乱七八糟的一大堆，这些都需要繁琐而耐心的比较挑选，
同时也要为发动机的量产分解制作工艺，编制员工培训手册。
同时整车的工艺分解，哪里可以节省成本，哪里不能少，等等。
高档版定价899镑，利润在299镑。
对于这个定价，众人都表示不解，石锦堂就把他的理由分享给大家：低价能够扼杀竞争对手。
“咱们的新车和发动机一上市，必然会有跟风者。
届时各种模仿山寨的络绎不绝，那么只要我们的车子价格足够低廉物美，那么市场的接受度就会越来越高。
而且随着我们的车子生产出来的越多，我们的单车成本也会直线下降，届时我们的利润率会持续上升。
两个月下来，总算是把整车的大概工艺、流程理顺了，同时也对整车的造价有了初步估算。
一辆“T型车”初步造价在600镑左右，换成美元就是3000，德国马克12600，这个价格在石锦堂看来有点高。
福特1908年采用流水线的生产“T型车”成熟产品出厂价也不过才850美元，后面更是价格持续下降，直至300美元左右。
当然这个价格是产品刚刚推出，生产线都还没有完全建起来，也缺乏配套产业的原因。
但是价格因素是导致产品能否被市场大量接受的关键，石锦堂思虑再三，决定采用后世的定制车思路。