第86章 航空动力的问题（第1 / 3页）

有意造成飞行器的大迎角脱体流态，利用流动分离产生的集中涡得到附加涡升力，从而不仅大大提高了机翼的升力，也大大扩展了机翼的迎角范围，使飞机性能出现了一次飞跃。

这个时候距离涡扇10的立项已经过去了将近10年时间，但要说项目本身的进度么……

想到这里，他停住脚步，准备往回走。

除了要把自己研究出的新模型新理论推广出去这个“输出”过程之外，他还需要一个“输入”过程。

1996年的涡扇10到底来没来？

此外还有燃烧室、涡轮、风扇、轴承、尾喷口……

“呼——”

尤其涡喷14是一个已有设计，如果要进行修改的话肯定还是要保留原来的设计思想。

但是借用他重生之前网络上比较流行的一个段子。

另外一边，镐京，阎良。

在完成了发动机喘振故障的分析之后，常浩南总算腾出时间休息了几个小时。

动力联合攻关组还有一部分同志在检查和分析那架01号原型机的受损情况，以确认故障的具体影响，以及排除尚有可能存在的其它事故原因，估计要等到明天早上。

这个活当然不需要常浩南去完成。

不过属于他的任务也还远没有结束。

——如来。

虽然没有像涡扇6一样被多次更改设计目标和转移设计地点，但是总体设计方案的多次推倒重来也是免不了的。

它无法撑起一个大国未来的天空。

“还是得有团队，而且必须得是以我为主的团队。”

因为需要充分认识叶栅内部流动，特别是分离流动的规律。

找出问题，毕竟只是万里长征第一步。

关键还是在于解决问题。

涡喷发动机的压气机和之前他研究的空调用风扇虽然说起来都可以归类为“叶轮机械”，但其中的差距跟同样属于“飞机”大类的飞行者一号和安225差不多。

吃过晚饭的常浩南在阎良的厂区周围一边散步一边思考着后面的计划。

由于胸前夹着八三工程的工作证，他自然可以在整片场区内自由活动，只有少数几个建筑或者房间需要额外的许可，而正常的散步显然不可能，也不需要到那种地方去。